domingo

25 años de fútbol sala: hora de la Liga Interbarrios

Recreación sobre el terreno de un hipotético anuncio de la Liga Interbarrios.
Montaje: Útica Incógnita / Foto: Google Maps.

Parece que el balón rueda despacio y ya han pasado 25 años. Un cuarto de siglo desde que el fútbol sala en Marmolejo -de la mano de verdaderos pioneros de esta modalidad deportiva (tendrán en esta bitácora su merecido homenaje) y de gente como Antonio Expósito, Pedro Maceda y demás integrantes de lo que posteriormente ha sido Colofusa- pasó de simple matarratos a punto de encuentro lúdico y social. Algo así como un círculo recreativo -valga la analogía con el propio esférico- con el buen rollo como filosofía y abierto a todo el mundo: desde virgueros a aficionados con o sin disfraz incorporado, de El Foro a Los Simios, de Agua La Paz al CD Ruedas Flojas.

La ocasión no puede ser más propicia para la celebración
, y no porque los patrocinadores y espónsors comerciales hayan casi desaparecido por culpa de la crisis económica, que también. Consolidados desde hace tiempo la Liga Local, el Campeonato Interprovincial (antes Memorial Paquito) y los respectivos torneos de Navidad y Verano, tal vez vaya siendo hora de buscar un hueco en el calendario para poner en marcha la denominada Liga Interbarrios.

Vieja aspiración del presidente Expósito, verdadero reto organizativo para el Comité Local de Fútbol Sala y la Concejalía de Deportes, la nueva competición no sólo supondría un guiño al popular furbito. A su vez, representaría un salto cualitativo y cuantitativo del FS marmolejeño en un entorno comarcal donde dicha disciplina ostenta el mismo carácter hegemónico.

Sin pretender asimilar los nuevos tiempos políticos a los deportivos (lo dice alguien que recuerda con simpatía ver jugar al Equipo del Ayuntamiento en cierto maratón en la Pista Roja), es evidente que todo cuanto contribuya a la participación y a la promoción del espíritu de comunidad que Marmolejo nunca
debió perder -y nunca es nunca- será positivo.

lunes

Menos humos y más pedales (y III)


Marmolejo, paraíso interior
foto: lincebikemarmolejo

Útica Incógnita cierra el capítulo dedicado a la deseable adaptación a la bicicleta del entorno urbano y natural de Marmolejo. Lo hace cediendo la palabra a Rafael Valdivia, concejal de Medio Ambiente y Cooperación, quien ha contactado con los administradores del blog para ofrecer información más detallada acerca del Plan de Movilidad Urbana Sostenible en el que trabaja desde 2009. Agradecemos al concejal la deferencia y hacemos llegar su testimonio al conjunto de la sociedad marmolejeña. 

"Debo decirte que antes incluso de ser concejal era consciente de la necesidad de una reordenación del tráfico en Marmolejo, así como de la promoción de la bicicleta, dadas las condiciones orográficas tan inmejorables que presenta nuestro pueblo. Esto no debía hacerse de una manera improvisada ni local, sino que debía integrarse en un estudio global del municipio. De ahí que cuando, comencé a trabajar en mi concejalía, moviera todas las relaciones posibles para que Marmolejo tuviera un Plan de Movilidad Urbana Sostenible sin que prácticamente nos costara nada".

"La propuesta se consideró innovadora en la Diputación Provincial y en la Consejería de Innovacion, ya que ningún municipio de 7.500 habitantes se había planteado realizar tal plan. Estaban dispuestos a financiarlo casi en su totalidad, abriéndonos un procedimiento extraordinario. De los 26.500,20 euros que costaba, el 40% iba a ser financiado por la Consejería de Innovación; el 45%, por la Diputación Provincial de Jaén, y 15%, por el Ayuntamiento de Marmolejo. Después de más negociaciones, se consiguió reducir la aportación del Ayuntamiento al 8% si las cifras no me bailan, ya que de eso hace dos años, como bien has dicho, y no tengo la información delante en estos momentos".

"A partir de ahí, un equipo de ingenieros de tráfico, economistas, ambientalistas, etc. elaboraron el plan en cada una de sus fases. Concretamente, hace poco se terminó la tercera fase (de cuatro). Y es entonces cuando aparece el problema económico. La Concejalía de Medio Ambiente ha buscado incesantemente posibles vías de financiación económica para las propuestas presentadas por el Plan, que fueron fijadas desde un principio (carriles-bici, templados del tráfico, aparcamientos para bicicletas, acondicionamientos de señales e itinerarios peatonales, etc.). De ahí que el Ayuntamiento se adhiriera a diversos programas de sostenibilidad ambiental. Pero, o bien porque otras necesidades prevalecían, o bien porque las condiciones no eran favorables, aún no se ha presentado una vía clara de financiación".

"En cuanto a la Comisión de Seguimiento, como te he explicado, recientemente se ha acabado la tercera fase del plan, por lo que sus actuaciones todavía no han empezado".

viernes

Menos humos y más pedales (II)



Como necesario complemento a la información facilitada por Julián Blanco (presidente de la Plataforma Carril-Bici de Córdoba), Útica Incógnita se puso en contacto simultáneamente con Antonio Jesús Bonilla, su homólogo en el Club Ciclista Lince. Nuestro agradecimiento al portavoz de los aficionados locales a la bicicleta por su testimonio y por su tiempo. Nos consta que ha sido escaso en las últimas fechas.

Útica Incógnita: ¿Por qué a día de hoy no existe un carril-bici en una localidad con tanta tradición cicloturista y en un entorno natural privilegiado como el de Marmolejo?

Antonio Jesús Bonilla: Creo que el diseño que tienen las calles de Marmolejo, tan antiguo, dificulta el introducir un carril-bici. La estrechez de las calles hace casi imposible que vehículos a motor y bicicletas puedan compartirlas. Pero en las zonas nuevas que se están costruyendo sí se debería planificar hacer las aceras con espacio destinado a los ciclistas, siguiendo el ejemplo de otras ciudades, como Córdoba o Sevilla.

U. I.: ¿Qué beneficios reportaría a Marmolejo un carril-bici?
A. J. B.: Al existir un espacio seguro por donde poder desplazarse en bicicleta, se fomentaría el uso de la misma. Se reduciría así el tráfico rodado, disminuiría la emisión de gases contaminantes que expulsan estos vehículos y los usuarios conseguirían un importante ahorro en combustible, ya que en ciudad es donde más consumen los vehiculos a motor. Además, sería una forma más eficaz de llegar a cualquier punto del municipio sin que esto llevase aparajeado un problema de aparcamiento. Eso siempre y cuando se reservasen espacios para la bicicleta en zonas clave como el Ayuntamiento, los colegios, la biblioteca municipal, los parques, etc.

U. I.: ¿Cómo debería ser ese carril-bici (kilometraje, recorrido...)?

A. J. B.: Como he dicho anteriormente, introducir un carril-bici por el casco antiguo de la localidad es muy complicado. Habría que empezar por las arterias principales: Carretera de la Estación, calle Molino, Coso, Gamonal, Jesús, Calvario, barriada de Las Quince, Avenida del Barco, calle San Sebastian, etc. Por otro lado, el diseño de la infraestructura debería tener un carácter discriminatorio con respecto a vehículos que quieran aparcar o incluso pretendan circular por él, lo que dificultaría el tránsito por el mismo.

U. I.: ¿Considera el Club Ciclista Lince que es necesaria una reordenación del tráfico en Marmolejo?

A. J. B.: Si queremos que algún día la bicicleta se considere un medio de transporte sostenible y que vele por la salud y la economía de los marmolejeños, se deberían realizar ciertos cambios en el diseño de las futuras calles de Marmolejo, y también hacer remodelaciones en calles ya existentes donde el tamaño lo permita.


U. I.: ¿Conoce el Club el programa de Vías Verdes?

A. J. B.: En efecto: es el programa destinado a la reutilización de las antiguas vías ferroviarias por parte de ciclistas, senderistas y caballistas. En Marmolejo hay vías verdes que se podrían reutilizar y que permitirían a su usuario disfrutar de paisajes increíbles, como el cauce del río Jándula y la vía que se programó desde Marmolejo hasta Puertollano. El elevado coste de la construcción y la dificultad de trabajar en paisajes tan escarpados [y la dudosa rentabilidad: añade Útica Incógnita citando fuentes históricas] paralizaron las obras en el corazon del Parque Natural Sierra de Andújar.

U. I.: ¿Ha mantenido el Club algún contacto con el Ayuntamiento (o al revés) para poner en marcha un carril-bici? ¿Qué predisposición cree que tendría el Ayuntamiento a la hora de impulsar un proyecto como éste?

A. J. B.: La verdad es que hasta el día de hoy no nos lo hemos planteado en el Club. Es cierto que se firmó un acuerdo en el Ayuntamiento, el Pacto Pedal Natura, el cual perseguía esta idea: fomentar el uso de la bicicleta en la localidad para contaminar menos, utilizar las vías verdes y crear un carril-bici. Pero la cosa quedó ahi, no se avanzó más. El Ayuntamiento, si se insiste, creo que tiene predisposición, o al menos eso aparentó con la firma de este pacto a iniciativa suya.

Postdata. Nuestro sincero agradecimiento también hacia el concejal (saliente) de Medio Ambiente y Cooperación, Rafael Valdivia, quien adelantándose a la propia voluntad de los administradores de este foro, ha querido participar del espíritu del mismo y sumarse así al debate con una puntualización con forma de comentario. Vaya por delante que, a diferencia de lo que sucede con los medios de comunicación municipales, Útica Incógnita siempre -repetimos, siempre, como no podría ser de otra manera-, va a tener la puerta abierta tanto para los miembros del Equipo de Gobierno como para los de la oposición. Desde este mismo instante queda a disposición de los interesados la dirección de correo uticaincognita@gmail.com como garantía de feedback.

Dicho esto, estimamos oportuno hacer varias consideraciones:

La primera es obvia. Este foro acaba de nacer, y como criatura recién nacida, además, en el ciberespacio (con la consiguiente invisibilidad para los no familiarizados con las nuevas tecnologías), difícilmente puede servir de plataforma desde la cual dirigirse al conjunto de la sociedad marmolejeña y dar a conocer una información de tanto calado. Para eso creemos que están los medios de comunicación municipales y, si se nos permite, las bitácoras personales de los representantes públicos. En ese sentido, lamentamos que el blog del concejal Valdivia no se actualice desde el mes de julio de 2008.

La segunda puntualización tiene que ver, nos tememos, con el contenido del mensaje. Vaya por delante que nos hemos tomado la molestia de consultar el Convenio de colaboración entre Agener y el Ayuntamiento de Marmolejo para la realización y desarrollo del Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Marmolejo. Tras su lectura, nos asaltan varias dudas: si la firma del convenio tuvo lugar en enero de 2009, o sea, ya en época de crisis, ¿por qué se aducen ahora motivos económicos para el retraso en su puesta en marcha? ¿Por qué tras "dos años y medio de estudios y encuestas" no se ha informado debidamente del desarrollo del proyecto, a lo largo de cada una de sus cuatro fases? ¿Cuántos de los 26.500,20 euros de inversión prevista ha desembolsado a día de hoy el Ayuntamiento de Marmolejo? ¿Se pueden consultar las actas de la Comisión de Seguimiento del PMUS?

En cualquier caso, que las ramas no nos impidan ver el bosque y que los anuncios cristalicen cuanto antes en realidades... si es que es posible.

Las próximas convocatorias del Club Ciclista Lince conforman el siguiente calendario:
27 de marzo: II Rally BTT Marmolejo.
julio: Subida a La Venta del Charco.
octubre: Subida a la Ermita de San José.
13 de noviembre: III Marcha BTT, Ruta del Lince.

jueves

Menos humos y más pedales

Pedaleando por los contornos de la villa.
Foto: lincebikemarmolejo

Más alto, más lejos, más fuerte (lema olímpico)

Aunque a veces no nos demos cuenta o tardemos en hacerlo, el poder de convocatoria de una sociedad civil es tan grande, el voltaje de la movilización social tan poderoso, que al final acaba obrando incluso los milagros más inesperados. En Marmolejo tenemos algún ejemplo reciente. Es el caso de la Asociación de Vecinos del Poblado de San Julián, creada verdaderamente contra viento y marea (en sentido casi literal, tras las últimas inundaciones y los problemas de alcantarillado de la pedanía).

Sin embargo, donde mejor se aprecia ese talante comunitario, sano y al mismo tiempo necesario en un pueblo con las características sociodemográficas de Marmolejo, donde todo-el-mundo-conoce-a-todo-el-mundo y donde lo prioritario debería ser sumar y no dividir, es, sin duda, en el Deporte. Como diría el clásico: quien lo ha probado, lo sabe. El capital humano que atesoran los clubes de la localidad trasciende la mera competición -y eso que Marmolejo puede presumir de ser una potencia en el ámbito provincial- para entrar en el terreno de la convivencia, la capacidad de superación y, en general, la formación en valores. Por eso, por su capacidad para generar sinergia, es injusto, ilegítimo e intolerable que a estos clubes se les intente engañar o, sin más, se les ningunee. Sea desde la instancia que sea. 
Animados por las posibilidades que ofrece la impagable combinación Deporte + Naturaleza, los aficionados locales al cicloturismo y la mountain bike se animaron a fundar el Club Ciclista Lince Marmolejo. Sucedió hace no mucho y, bien pensado, resulta extraño que una iniciativa como ésta no hubiera surgido antes, sobre todo teniendo en cuenta que incluso la orografía juega a favor. Ahora que se especula -de manera interesada, como casi siempre- con la velocidad máxima en carretera y el cierre del grifo del petróleo, conviene arrimarse a quien practica la denominada slow life desde un sillín. Menos humos y más pedales.
¿Carril-bici? No: el antiguo circuito de motos del Paseo.
Foto: Club Ciclista Lince Marmolejo.
Nos hacíamos eco en una anterior entrada de la tendencia a la peatonalización que de un tiempo a esta parte se aprecia en el centro de las grandes ciudades. Hay quien piensa que la solución a la polución y al embotellamiento de zonas tan sensibles pasa por el coche eléctrico y de reducidas dimensiones. ¿Por qué no por las dos ruedas? ¿Por qué no fomentar la instalación de aparcabicicletas y el tráfico rodado menos contaminante -y no olvidemos: con atractivo turístico- en Marmolejo? ¿Por qué no explotar, yendo un poco más lejos, las posibilidades que ofrecen programas como Vías Verdes? ¿Por qué no revisar viejos proyectos con la óptica de los nuevos tiempos ? En definitiva: ¿Por qué no?
Julián Blanco es el Coordinador de la Plataforma Carril-Bici de Córdoba. Pocas voces más autorizadas que él para responder a éstas y a otras preguntas.
Útica Incógnita: ¿Qué trámites administrativos requiere la creación de un carril-bici?  ¿Qué medidas puede adoptar un club ciclista local para pedirlo?

Julián Blanco: La distribución del espacio urbano (viales para tráfico, acerado, carril-bici, carril-bus ...) depende del Ayuntamiento de cada localidad. Por tanto, es competencia de la Corporación de cada municipio. A veces los ayuntamientos, motu proprio, estiman conveniente reservar un espacio específico a la circulación de bicicletas. Otras veces lo hacen atendiendo a las demandas ciudadanas.

Una imagen como ésta volverá a verse este mismo mes.
Foto: Club Ciclista Lince Marmolejo.

La Plataforma Carril-Bici de Córdoba no es un club ciclista deportivo. Consideramos la bicicleta como un modo de desplazamiento más, con múltiples ventajas (en salud, economía...) tanto para quien la usa como para el resto de la ciudadanía (ocupa poco espacio urbano, no contamina...). Parte de nuestras acciones son de concienciación (proponiendo un debate ciudadano en torno a los distintos medios de locomoción en la ciudad, así como las ventajas e inconvenientes de cada uno de estos); otras son reivindicativas (calmado del tráfico motorizado y promoción de modos de desplazamientos más saludables y respetuosos con el medio ambiente: transporte público, peatonal y en bicicleta).
U. I.: ¿Qué requisitos debe tener un carril-bici?

J. B.: Hay muchos tipos de infraestructuras ciclistas: carriles-bici, pistas-bicis... No existe un modelo reglamentario, aunque sí hay documentos que orientan sobre cómo deben hacerse. Por ejemplo, determinan la anchura (según sea uni o bidireccional), especifican separacion entre el tráfico y acerado....

U. I.: ¿Qué inversión requiere la construcción de este tipo de infraestructuras? ¿Existe algún tipo de ayuda económica (regional, nacional o comunitaria) al respecto?

J. B.: La inversión dependerá de muchos factores: desde el carril-bici más pobre (sólo se pinta una raya en la calzada de separación con el tráfico) hasta algunos que pudieran hacerse con arbolado para que protejan del calor en verano.

Respecto a ayudas, sé que la Junta de Andalucía (creo que a través de la Consejería de Medio Ambiente) libera un presupuesto anual para que los ayuntamientos puedan presentar proyectos de carriles-bici, subvencionando parte o todo. Las ayudas actuales de otras instituciones las desconozco. En Córdoba, hace años, se acogieron a unos programas europeos (Pomal) a través de los fondos Feder y recibieron algún dinero para la creación del carril-bici. En esto, como en otros programas, dependerá del interés que tenga el ayuntamiento.

En pleno centro, en plena forma.
Foto: Club Ciclista Lince Marmolejo.

U. I.: ¿Qué aportaría un carril-bici a una localidad de 7500 habitantes y con un privilegiado entorno natural como Marmolejo? ¿Cuál está siendo vuestra experiencia en Córdoba?

J. B.: En realidad, lo ideal sería que no hiciera falta la creación de carriles segregados para la circulación ciclista. Esto es, que el tráfico fuera lo suficientemente calmado para que puedan circular personas en bici sin riesgo de ser atropelladas. Desgraciadamente, ésta no es la tendencia imperante, sino al revés. Nuestros pueblos y ciudades se están configurando en función del coche, reservando la mayor parte del espacio urbano al vehículo motorizado privado.
En mi opinión, el carril-bici sólo debe plantearse en aquellas grandes avenidas donde los coches suelen circular a gran velocidad y, por tanto, generan gran peligro para quienes van en bici. Por supuesto, no debe plantearse en calles del casco urbano donde la velocidad del tráfico sea moderada.
En cualquier caso, el fomento del uso de la bici no se hace sólo creando carril-bici, ni puede estar basado en esta sóla medida. Hay muchas medidas de disuasión del uso del coche que deben ir en paralelo al fomento del uso de la bici.
U. I.: ¿Cómo podría Marmolejo unirse al Pacto Andaluz por la Bicicleta?
J. B.: Este programa lo propusieron hace unos años varios grupos en Andalucía, entre ellos, el nuestro. Se adhirieron bastantes ayuntamiento, asociaciones, etc... Al final, la Junta promulgó una Resolución No de Ley en favor de la bici. En realidad, fue como una declaración de buenas intenciones (sin medidas concretas o dotación presupuestaria). Eso sí, sirvió para generar debate al respecto y para que desde algunas instituciones se lo plantearan.
U. I.: ¿Qué apoyo podría facilitar la Plataforma al respecto?
J. B.: Estamos a vuestra disposición.
Disposición. Eso es lo que hace falta.

viernes

2 + 2 = 5 (1ª entrega) Por la recuperación de la convivencia y el espacio público

(Antes y ahora: ¿el juego de las siete diferencias? No: el centro de Marmolejo)

"Una vez que has apretado el botón del disparador ya no somos como somos; somos como éramos" (Alberto García-Alix)

La última vez que sentí que el centro de Marmolejo pertenecía de verdad a todo el pueblo -del primer habitante al último- fue dolorosa. Muy dolorosa. Tal vez ahora pueda resultar insólito, pero aquella sofocante tarde de julio de 1997 decenas de vecinos de distinta edad, sexo, formación e ideología aparcaron cualquier diferencia para reunirse en la Plaza de la Constitución. Acudieron, acudimos, por voluntad propia, con las dos palmas simbólicamente blancas al aire y el radical propósito de hacer oír -en silencio- nuestras voces de ciudadanos libres frente la barbarie: ETA acababa de asesinar a Miguel Ángel Blanco.

Una movilización bastante parecida debió tener lugar en Marmolejo la tarde-noche del 11-M de 2004. Yo  no estuve allí, sino en el colapsado Paseo de La Castellana, donde esta vez las manos portaban paraguas, donde se protestó entonces contra otro tipo de terrorismo, pero con idéntica mudez y la misma rabia. El espacio público era, de nuevo, escenario propicio para el encuentro y la protesta cívica. Como fue habitual en el ágora de la antigüedad clásica o en el speaker's corner anglosajón. Como está sucediendo justo ahora en varios países del Magreb y el Golfo Pérsico.

Aspecto reciente de la Plaza de la Constitución; sin adornos navideños, afortunadamente
Foto: Pregonao en Marmolejo

Sorprendentemente, a día de hoy, lejos de ofrecerse a vecinos y visitantes como un atractivo escaparate, como el rincón clave y con sabor histórico del municipio que en realidad es, el centro de Marmolejo parece más bien un entorno obviado y despreciado, un contexto víctima al mismo tiempo del abandono administrativo, pésimas decisiones urbanísticas y peor gusto estético. Ningún anfitrión que se precie de serlo exhibiría las instancias nobles de su vivienda en un estado abochornante desde la perspectiva no ya del protocolo, sino del sentido común. Ese elemental comportamiento, por desgracia, no se aplica en la zona que alberga la memoria colectiva de la villa. La almendra principal sirve de telón de fondo para puntuales celebraciones colectivas, cierto. Sin embargo, no reúne las mínimas condiciones de habitabilidad y confort propias del día a día y, ni mucho menos, las que que exige la demanda turística.

Cuando en las grandes ciudades de todo el mundo se está apostando desde hace tiempo por la peatonalización, en el centro de Marmolejo encontramos árboles plantados -o talados- por simple capricho. Frente a la eliminación de barreras arquitectónicas y obstáculos visuales que ha puesto en marcha la gran mayoría de núcleos importantes de población, Marmolejo presenta aspiraciones de yincana. De la triste iluminación o el rudimentario sistema de recogida de basura, mejor ni hablar.

Marmolejo tiene que aspirar a ser competitivo en el siglo XXI. Eso pasa, entre otros muchas cosas, por velar por el patrimonio y hacerlo disfrutable para el conjunto de la sociedad.

Convenzámonos antes de que sea demasiado tarde.